Los Diesel Peugeot -1- 402SD-403D-404D-404Record

Entradas relacionadas:

Los Diesel Peugeot - 2 - 204-304
Los Diesel Peugeot - 3 - 504-505
Los Diesel Peugeot - 4 - 305-205-309
Los Diesel Peugeot - 5 - 604-605

402 S Diesel (Prototipo)

Peugeot había iniciado la fabricación de motores Diesel en su planta de Lille en 1928 para su uso en barcos, trenes y tractores agrícolas. En 1936 el fabricante desarrollóo su HL50, un motor Diesel para vehículos comerciales livianos que comenzo a comercial en los camiones livianos MK. En 1938 varios prototipos de 402S Diesel fueron armados. Equipados con este motor Diesel de 2,3 litros de 55HP proporcionaban aproximadamente el 33% de ahorro de combustible respecto al naftero de 2,1 litros que impulsaba a los 402.

Pero la guerra estalló y su lanzamiento en serie se interrumpió. Existieron aproximadamente 12 402 S Diesel, sólo un chasis de los mismos ha sobrevivido hasta hoy.

El trabajo de desarrollo no fue en vano sin embargo, y en 1959 Peugeot lanzará una de las primeras berlinas Diesel del mundo dando un duro golpe a Mercedes Benz que dominaba ese mercado.

403 Diesel

Peugeot producia desde 1955 el 403 en versiones Berlina, Cabriolet, y Familiale con motor 4 cilindros de 1457cc y 58HP. En 1959 se agrega la opción Diesel Berlina y Familiar con motor Indenor TMD85 (Una empresa de la propia Peugeot) 4 cilindros, arbol de levas lateral, valvulas a la cabeza, e inyección indirecta con precámaras "Ricardo". 1816cc, 49HP a 4500rpm y una compresión de 21 a 1 (Bastante similar al que conocimos en Argentina en 1971 sobre el 404 Diesel) caja de 4 relaciones y una velocidad máxima de 120 Km/h (135 en la versión 1,5 Lts y 125 en la /CV 1,3 Lts nafteras). El 403 Berlina Diesel pesaba 1075 Kg y sus dimensiones eran 4,45 m de largo, 1,67m de ancho y 1.50 de alto. Suspensión delantera independiente con elastico transversal inferior y amortiguadores de brazo en triángulo superiores. Trasera con eje rígido espirales y barra Panhard. El Familiale (como en los 404 y 504) tenia un entreejes alargado 24 cm, un largo total de 4.62 Mts y 1275 Kg de peso. Los Familiale Diesel fueron fabricados hasta 1962 y las Berlinas hasta 1965.

Exteriormente los modelos Diesel se distinguian por la parrilla simplificada son la barra central cromada y un escudo de grandes dimensiones sobre una rejilla romboidal simple.

En la parte trasera solo se diferenciaba por la insignia "Diesel" a la izquierda del portapatente.

Publicidad de 1962

Fotografia promocional de la época

Motor Indenor del 403 Diesel, Nótese el aislante acústico contra el torpedo.

403 Familiale Diesel

Asi sonaba, El video no es bueno y el auto ya estaba bastante deteriorado, pero sirve para tener idea.

404 Diesel

En 1960 comenzó la comercialización del 404 Berlina, en 1962 se incorporó la variante Break(dos filas de asientos) y Familiale (Tres filas de asientos). En 1963 se ofrece la  motorización Diesel en ambas variantes de carrocería. En principio montaron el Indenor XD85 actualización con 55HP del TMD85 1816cc del 403, pero en octubre del mismo año la Berlina paso a montar el XD88 de 1948cc y  64HP. A fines de 1964 este motor también es incorporado a los Break y Familiale. En 1969 adopta frenos a disco delanteros. En 1971 cesan de producirse todas las versiones del Break y Familiale incluso las Diesel. En 1972 es reducida la potencia a 60HP. En 1975 se discontinuan en Europa todos los 404.

Exteriormente los modelos Diesel solo difieren por la insignia "Diesel" a la izquierda del portapatente.
Las Berlinas 404 Diesel tenian un largo de 4.44 mts, ancho de 1,62 mts y una altura de 1.45 mts pesando 1150 Kg.
Los 404 Break y Familiale Diesel tenian el entreejes alargado respecto a la berlina, pesaban 1250 Kg y su largo de 4.58 mts.

404 Diesel posterior a 1967, en ese año se modifico el alojamiento de la rueda de auxilio en todos los 404 pasando a estar ubicada debajo del piso, como posteriormente en los 504, nótese en la parte inferiór del panel trasero el chanfle y la mayor separación del paragolpes de la carrocería

404 Break Diesel

404 Familiale Diesel

404 Diesel de Record

El 4 de junio de 1965, un camión descargó en los bóxes de Monthléry un raro 404 de color Azul Francia. Cinco pilotos y un grupo de mecánicos de la automotriz gala se preparaban para batir las marcas de tiempo y distancia rodando sin parar establecida por Mercedes en 1961. El objetivo de la prueba respondía no a motivos deportivos, sino a otros menos románticos y comerciales: promocionar el motor Diesel Peugeot, demostrando sus prestaciones, robustez y autonomía.
El coche de la prueba había sido estudiado y modificado especialmente para la ocasión, pero respetando las normas que establecía la Federación Internacional de Automovilismo para las tentativas de récord. La base del auto era la estructura del bastidor (incluidas suspensión, frenos y dirección), pero poco más quedaba del original cabriolet. Desaparecieron los paragolpes, embellecedores, guarniciones, asientos y cualquier otro elemento innecesario. Además, para hacerlo más aerodinámico, reemplazaron el parabrisas por una pequeña cúpula de aluminio —semejante a la carlinga de un avión— sobre el puesto del piloto.

Una vez finalizado el proceso, el coche había perdido  150 kilos (bajó de 1.080 a 930 kilos). Sin embargo, para dar validez al intento, la normativa exigía que el vehículo fuera cargado con todas las herramientas y repuestos necesarios para efectuar cualquier reparación que se hiciese necesaria durante la prueba. Así que al final, y tras sumar el peso del piloto, los 95 litros de combustible y el preceptivo equipo de radiocomunicación, el coche acabó pesando 1.135 kilos.
Ahora bien, todas las posibilidades de éxito pasaban por el rendimiento del motor, el XD-88 de 1.948 centímetros cúbicos y 64HP que montaba la berlina 404.. Los ingenieros no podían tocar ningún elemento estructural interno. La única concesión hecha por los fiscalizadores fue permitir la colocación de ruedas de mayor diámetro —la caja y transmisión también era las de origen— para aumentar el desarrollo final, y relajar algo el esfuerzo del motor.
Durante tres intensas y agotadoras jornadas, el prototipo 404 rodó como un reloj, día y noche, en el anillo de Monthléry, bajo la supervisión de los comisarios de la FIA. Los pilotos habían establecido realizar los relevos cada tres horas. Además, este era el tiempo de seguridad calculado para establecer los repostajes, de acuerdo al ritmo de conducción que deberían llevar —en torno a los 160 kph y un consumo no superior a los 19 litros cada 100 kilómetros. Las paradas de abastecimiento y revisión llegaron a hacerse en treinta segundos. Y el Peugeot 404 fue rompiendo récords uno detrás del otro: los de distancia (100, 500, 1.000, 2.000, 5.000 y 10.000 kilómetros —también los correspondientes en millas) y los de tiempo (1, 3, 6, 12, 24 y 72 horas).
El 7 de junio de 1965, después de 72 horas dando vueltas sin parar, la bandera a cuadros indicó el final de la prueba. Aquel mismo día, los jueces certificaron 22 marcas de la categoría correspondiente a coches especiales con motor a compresión de entre 1.500 y 2.000 centímetros cúbicos, el más importante de los cuales fue el de 72 horas. En este tiempo, el 404 recorrió 11.627 kilómetros, a una velocidad media de 161,49 kph. Cinco días después, en otro alarde de rapidez y coordinación, el mismo equipo y pilotos volvieron a presentarse en el circuito de Monthléry para atacar las marcas del grupo superior, el de los coches con motor de entre 2.000 y 3.000 centímetros cúbicos. El auto era el mismo, pero los ingenieros habían sustituido el motor del 404 —el XD 88— por un prototipo que en definitiva sería el XD 90, impulsor del Peugeot 504 a partir de 1971.
Este nuevo conjunto del 404 de récords estableció 18 marcas mundiales, la más importantes de las cuales fue la de las 24 horas, a una velocidad media de 161,59 kilómetros por hora y con un consumo de alrededor de 12 litros cada 100 kilómetros.
Siete años aguantaron imbatidos aquellos cuarenta récords, hasta que, en 1972, un Opel GT los pulverizó. Mas para entonces, el objetivo de Peugeot estaba ya cumplido. El 404 de récords se convirtió en todo un objeto publicitario. Fue exhibido en célebres salones internacionales y ayudó a vender más de un cuarto de millón de berlinas diesel.

Continuación: Los Diesel Peugeot - 2 - 204-304