PSA Peugeot Citroen - 2 - Gama 1987.

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En 1987 la marca Talbot ha desaparecido. Los últimos Samba fueron comercializados en 1986. Los porque y los como ya los hemos ido tratando en entradas anteriores. A partir de este momento PSA es Peugeot-Citroen, aunque la "T" de Talbot figurará durante años en los repuestos originales junto al león y los chevrones.

La historia anterior de todas las marcas de grupo y como se llegó hasta aqui, se encuentra en PSA y  todas las marcas involugradas en su historia. que consta de 44 entradas.

Desaparecen de catálogo los LNA y GSA de Citroen.
Citroen presenta el AX estrenando los motores XU y el BX GTI 16s, con el XU9 16 válvulas.
Por el lado de Peugeot el 309 presenta sus versiones 3 puertas incluido un GTI, El 205 suma el GTI 1.9 y el 505 adopta el motor que siempre mereció: El PVR V6 ex 604 con cilindráda aumentada a 2800cc, inyección y 170HP.
Para ese momento por primera vez en el grupo PSA las gamas quedan bién escalonadas El estremo inferior para el AX, luego el 205, 309, BX, el 405 se presentá a fin de año, 505 y CX.  Y las identidades de las marcas bién definidas. Sobriedad y clasicismo y el clásico compromiso Tenida deportiva y sensible/Andar cómodo Peugeot. Innovación, practicidad (En la gama baja), futurismo y andar suave y filtrado (sobre todo en las gamas mayores hidroneumáticas) para Citroen. Los 2CV, 104, Visa, y 305 van despidiéndose para dejar lugar a una gama ya casi totalmente renovada.

Novedades 1987

Citroen
2CV
Se presenta la versión Dolly solo con diferencias estéticas.

Mehari
Sin cambios

AX 3p
El AX hace su aparición, una carrocería totalmente nueva y estrena los nuevos motores TU. Ver mas en la entrada: AX. Revolutionaire!

Visa
Se discontinúan las versiones 11E, 14TRS y GT.

BX
El BX presenta su versión 1,9GTI 16s. Primer vehículo francés contemporaneo en montar cuatro válvulas por cilindro. (El motor que luego equiparía al 405 Mi16)

1.9GTI 16s	1.9GTI 16s
1.9GTI 16s	1.9GTI 16s

Citroen CX
El Turbo diesel de 2500cc del CX es equipado con intercooler lo que le permite aumentar su potencia a 120HP.

Peugeot

104 3p
Sin cambios

104 5p
Sin cambios

205 3p
El 205 agrega a su gama al GTI 1,9 de 130HP. 

205 5p
En carrocería 5 puertas se agregan la versión económica GE y el  Junior mas juveníl con tapizados de Jean y base GL 1.0 de 45HP. Ademas el GT aumenta su potencia a 80HP.

205 Cabriolet

Sin cambios

Junior	Junior
GTI 1.9	GTI 1.9

309 3p. 

Se presentan las versiones 3 puertas, entre ellos el GTI y las versiones diesel.

309 5p
Presenta sus versiones diesel.

XL	XL
GTI	GTI

305 Berlina

Agrega una versión catalizada de los  GTX y Automatique de 98HP.

305 Break
Sin cambios

505.

Se presenta la versión V6, con motor 2800cc y 170HP.

V6	V6
V6	V6

	Citroen 2CV Special/Charleston/Dolly- 602cc, 29HP		Citroen Mehari 602cc, 29HP
	Peugeot 104 3p Z- 950cc, 45HP Style Z- 1124cc, 50HP ZS- 1360cc, 80HP 5v		Peugeot 104 5p GLS-950cc, 45HP
	Citroen AX 3p 10E/10RE- 954cc 45HP. 11RE/11TRE- 1124cc 55HP 14TRS/14TZS- 1360cc, 65HP Sport- 1294cc, 95HP		Citroen Visa (Base)- 652cc, 36HP 10E- 954cc, 45HP 11RE- 1124cc, 50HP 14S- 1360cc 60HP GTI- 1580cc, 115HP 17D/17RD- 1769cc, 60HP
	Peugeot 205 3p XE/XL- 950cc, 45HP XL/XR- 1124cc, 50HP XR- 1360cc, 60HP XT/Lacoste- 1360cc, 80HP XLD/XRD/XTD- 1769cc, 60HP GTI 1.6- 1580cc, 115HP GTI 1.9- 1905cc. 130HP		Peugeot 205 5p GE/GL/Junior- 950cc, 45HP GL/GR- 1124cc, 50HP GR/SR- 1360cc, 60HP 5v GT- 1360cc, 80HP 5v Automatic- 1580cc, 80HP GLD/GRD/SRD-1769cc, 60HP
	Peugeot 205 Cabriolet CT 1.4 80HP CTI 1.6 115HP		Peugeot 309 XE- 1118cc, 55HP XL/XR-  1294cc,  65HP XR- 1580cc, 80HP GTI- 1905cc, 130HP XLD/XRD- 1905cc, 65HP
	Peugeot 309 GE- 1118cc, 55HP GL/GR- 1294cc, 65HP GR/SR- 1580cc 80HP GT- 1905cc, 105HP GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP		peugeot 305 Berlina  Base/GL- 1461cc, 60HP GR/SR- 1580cc, 75HP GT/S5- 1580cc 90HP 5v Automátique- 1580cc 90HP GTX- 1580cc 102HP 5v GTX/Automatique Cat 1.9 98HP GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP
	Peugeot 305 Break  GL/GR/SR- 1580cc, 75H GT- 1580cc 90HP 5v Automátique- 1580cc 90HP GTX- 1580cc 102HP 5v D/GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP		Base- 1360cc, 56HP 14E/14RE/Leader- 1360cc, 66HP. 15RE-1580cc, 80HP 16RS/TRS/Leader- 1580cc, 88HP o Auto 19RD/TRD/Leader- 1905cc 65HP 19TRS- 1905cc. 105HP 19GTI- 1905cc, 125HP 19GTI 16s- 1905cc, 160HP
	Citroen BX Break 14E/Leader- 1360cc, 66HP. 16RS- 1580cc, 88HP 19TRS- 1905cc, 105HP 19D/RD/TRD- 1905cc 65HP		Peugeot 505 Berlina GL/GR/SX 1.8 90HP Igual GR/SR 2.0 108HP Igual GLD/GRD/SXD 2.5 76HP Igual SRD Turbo 2.5 90HP GTD Turbo 2.5 100HP GTI 2.2 130HP Turbo injection 2.2 180HP V6 2.8 170HP
	Citroen CX Berlina 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 120HP  PallasTRI- 2500cc, 136HP GTI Turbo2- 2200cc, 168HP		Citroen CX Limousine 25TRD-  2500cc, 95HP Citroen CX Prestige- 2500cc, 136HP
	505 Break/Familiale GL/GR- 2000cc, 108HP GLD/GRD/SXD- 2500cc, 76HP GTD Turbo- 2500cc, 100HP GTI- 2200cc, 130HP		Citroen CX Break/Familiale 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 120HP  PallasTRI- 2500cc, 136HP

Informe Loubet.

El servicio y la imagen

La reestructuración de PSA tiene un fuerte componente comercial. Lógico en un grupo que reúne a tres marcas distintas, pero en 1980 comienza una complementación entre Peugeot y Talbot orientada a la fusión de las dos marcas. Fundada en diciembre de 1980, la nueva gestión Comercial Peugeot-Talbot comenzó la convergencia gradual de sus redes, un conjunto de más de 6.000 puntos de venta, incluidas 913 concesionarias (425 distribuidores Peugeot y 488 Talbot). y más de 5.200 establecimientos de servicio. Dada la densidad y los volúmenes vendidos,  una red Peugeot-Talbot debe ser rentable: en 1979, 425 concesionarios Peugeot vendieron 409.700 vehículos, un promedio de 964 coches por cada concesionario. El mismo año, 488 distribuidores Talbot vendieron 182.500 vehículos, 374 coches por cada concesionario.

Los promedios dan un volumen de menos de 650 vehículos por agencia, cifra inaceptable para Peugeot. Así que tomará decisiones al respecto. A fines de 1980, la gestión retiene solo 300 puntos de venta de marca compartida Peugeot-Talbot. Pocos (un tercio del total de ambas marcas), que son lo suficientemente fuertes y bien instaladas para alcanzar el 60% de las ventas. En cuanto a los 460 casos restantes (220 peugeot y 240 Talbot), permanecen como de la marca de origen hasta llegar a un acuerdo con las agencias de la otra marca en su territorio. Para la red de servicios, la proporción es diferente: de los 5.200 agentes, 2.200 se convierten en "co-marca" (42%), el resto, (2000 de Peugeot (39%) y 1000 de Talbot) (19%) seguirán funcioanndo como antes. El mantenimiento de esta red de agencias es importante y esencial para la atención post-venta. El año 1981 fué marcado por duras negociaciones que continuaron hasta 1982. Debido al desmanejo y las complicaciones ademas de la intrancigencia de la gerencia de la empresa, se pierden 250 consecionarios, 140 cierran, pero otros 110 (107 de ellos Talbot) pasan a la competencia, un 22,5% del total. esto fué una bendición para los fabricantes extranjeros, deseosos de establecerse en Francia desde hacía tiempo, pero limitado por las estructuras de exclusividad. En cuanto a la red de servicios, la mayoria siguieron los pasos de las agencias con quienes estaban relacionados, en total 1200 agentes de servicio pasaron a manos de marcas extranjeras. Una reestructuración dolorosa y costosa, que luego se exporta al extranjero. Con más daño, especialmente en Alemania y los Países Bajos. Mucho tiempo perdido para activar y aumentar las ventas.

En 1984, PSA decidió centrarse en las funciones de sus redes. Las agencias y servicios de Peugeot y Citroën sin embargo, no son menos eficientes que sus competidores, pero requieren algunos cambios para adaptarse mejor a un cliente y una empresa en plena transformación. Desde 1982 hasta 1988 se produjo un proceso de deterioro de las prácticas comerciales. PSA ve el origen en las ofensivas de los  grandes fabricantes estadounidenses con filiales europeas que tratan de compensar en el viejo continente su déficit.Las ventas en los Estados Unidos se enfrentan ala exitosa invasión japonesa. Como resultado, se ha producido una escalada de reducciones de precio, rebajas, descuentos, ofertas de financiación preferencial. Las redes Peugeot y Citroën son frágiles: los años 80-84 han dejado su huella, con la fusión de Peugeot-Talbot, y también la disminución general de las ventas. Citroën incluso se ha visto obligado a volver a comprar algunas de sus concesiones, en algunas regiones ( Avignon, Le Havre, Grenoble, Montigny, Toulon y Argenteuil, Reims, Valenciennes) para salvar la coherencia de la red. Y los mercados  desde 1990 no ayudan. Fuera de estas dificultades, las direcciones de negocio de Peugeot y Citroën decidieron llevar a cabo reformas que permitieran modernizar la red y responder a las nuevas expectativas de los clientes. La idea básica es desarrollar el concepto de servicio y fortalecer a las redes. Cuando la red no puede funcionar por sí misma en su propia reestructuración, los fabricantes deben permanecer presentes. El entrenamiento juega un papel vital. Comercialmente, Citroën intensifica sus esfuerzos para el lanzamiento del XM. Se debe organizar a los distribuidores y vendedores de la red en la recepción y hospitalidad de una clientela exigente. 

Sin embargo, es con la salida del ZX, que dse da paso decisivo en abril de 1990, Citroën inaugura un centro de capacitación comercial en Villepinte. La empresa puede aumentar su poder de ventas, proporcionando su vendedores una formación específica. Se proporcionan más de 500 mil horas de instrucción en 1990 a unos 2.225 estudiantes. 200 nuevos vendedores en 1990, 250 en 1991 también son entrenados y desplegados en la red nacional e internacional. Una reorganización de la red de agencias también ayuda a preparar y especializar a algunos centros de reparación y servicio. Este es el esfuerzo de post-venta más grande que se hace. Pero a costa de grandes sacrificios ya que los talleres han perdido consumidores a menudo tentados por servicios franquiciados, y los fabricantes esperan encontrar una forma adicional de retener a los clientes.

Constructores y mecánicos se ven obligados a invertir para la creación y desarrollo de nuevos servicios a los clientes. Y no faltan iniciativas: la simplificación del mantenimiento, servicios de instalación sin citas, la creación de contratos mantenimiento, servicio de reparación en la carretera con el concurso de Asistencia Inter-Mutual y facilidades de pago, con la ayuda de la red de tarjetas de crédito Visa. Además el fabricante requiere que las redes cambien algunos de sus hábitos: el aumento del horario de atención, la organización e incluso líneas telefónicas directas. A cambio, los fabricantes negocian  obtención de préstamos bancarios subsidiados, compras agrupadas, precios especiales para equipamiento e intervención de los vehículos y un consistente apoyo en la capacitación. Con la evolución técnica de los modelos, incluyendo la electrónica, Peugeot y Citroën multiplican la capacitación para mejorar las habilidades de la red.