Mini Cooper S 2014 Vs Peugeot 208 GTi . parte 1 - Prueba Comparativa

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Mini Cooper S 2014 Vs Peugeot 208 GTi . parte 2 - Prueba Comparativa

Fuente: L'Argus.fr
Traducción y configuración: Tambu

HotHatch de menos de 4 metros de largo y 200 HP bajo el capó ! 
Los Mini Cooper S y el Peugeot 208 GTi no tienen nada de que ver con sus hermanitos urbanos que vemos todos los dias en la calle.
Cooper S y GTI , son dos etiquetas cargadas de historia para dos urbanos deportivos resueltamente modernos : en el nuevo Mini , el chasis , motor, dimensiones y equipamiento han sido completamente revisados. El Peugeot 208 es referencia del mejor equilibrio entre los GTI contemporaneos. Que gane el mejor ...

LOS CONTRINCANTES

 Mini Cooper S.  2.0 Turbo 192 HP. € 24.750 ( + 150 € de malus )

Peugeot 208 GTi. 1.6 Turbo 200 HP. € 25 100 ( + 250 € de malusl)

INTRODUCCION

Semáforo en rojo , 1ra puesta, mira de reojo al conductor del Mini, el piloto aficionado en su 208 GTi está dispuesto a luchar. Un par de aceleradas en vacío, luz verde y alli se disparan, quemando neumáticos, motores rugiendo , hasta el próximo semáforo ... ¿De que otro modo podría comenzar esta comparación?
El 208 GTi sique el desarrollo del 1.6 turbo de PSA- BMW , el Mini lo ha abandonado por un 2.0 turbo.
Hoy , un GTI debe ser eficiente pero cómodo , deportivo pero seguro , ágil pero habitable , temperamental pero económico. Hoy Peugeot reinterpreta al glorioso 205 GTI (Recordemos que en Francia no hubo 206 ni 207 GTI), de manera diferente. Sabia decisión. Abundante equipamiento, increible comodidad. efectividad sin tachas.
La nueva y tercera generación Mini sigue el mismo camino. aumentó 10 cm su longitud para ganar mas espacio en el interior. Y agraga nuevo equipamiento, entre otros , el control de crucero adaptativo , head-up display , suspensión electrocontrolada, las aplicaciones conectivas.
La cuestión es si:  A fuerza de transformar sus interiores en acogedor capullo , estos actuales HotHatch ¿ Són capaces de honrar a sus ancestros y son dignos de llevar esos nombres gloriosos?

CONDUCCION

El nuevo Mini Cooper ha reducido su cilindrada (del 4 cilindros 1,6 al tres cilindros  1.5 ), el Cooper S por lo contrario y abandona el 1.6 turbo por el nuevo 2.0 un poco mas potente ( 192 HP en lugar de 184 ) . El par se incrementó de manera significativa : 300 Nm con overboost temporal y disponible a partir de las 1250 rpm.

Estas cifras hacen que el Cooper S en cualquier aceleración desde el ralentí se dispare hacia adelante y los pasajeros hacia atras, asombra la falta de inercia del motor.

A pesar de su excelente flexibilidad a bajas revoluciones ( 275 Nm a 1.700 r / min) , el 1.6 turbo del 208 GTi es superado . En cambio a mayor régimen es donde el león muestra un carácter menos lineal pasado 4000 rpm y más eficaz para acercarse a la zona roja. Una diferencia de carácter que se extiende en el comportamiento ...

Los fans del equilibrio " delicado " de los 205 GTI no lo busquen en el 208 , resuelve las curvas sin ninguna dificultad ni vicio: su pequeño volante, su incisivo tren delantero , y una cola que acompaña siempre , mantiene una estabilidad desconcertante. A tal punto que el ESP puede ser desconectado sin ninguna aprensión.

Este no es el caso del Mini: dirección mas directa, tren trasero mas inestable en el frenado y la tracción necesitan de la constante intervención de las ayudas electrónicas .
Más eficiente y más docil que el Mini, el 208 también ofrece menos sensaciones de conducción.

A pesar del chasis completamente rediseñado del Mini , la eficiencia pura es muy superior en el 208 , tales como la precisión de la dirección o la resistencia del frenado. Pero al llegar, el conductor del Mini sonríe más divertido. 

En El Cooper S también se puede optar por el Pack deportivo ( 290 € extras) gestión mas sensible del acelerador, escape crepitante. Y un plus extra ( 550 €) por una suspensión mas dura. El mas preciso pasaje de los cambios o la caja de doble embrague automática también pueden ser obtenidos por los aspirantes a piloto.