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Peugeot en los años '30 estaba decididamente volcada a la investigación aerodinámica para aumentar las velocidades y bajar el consumo de combustible. Con la presentación del 402 en 1935 y los demas 02 que lo sucedieron dio claras evidencias. Pero también demostró que quería ir mucho mas allá en ese terreno. Lo demuestra la preocupación respecto a la aerodinamia de los Darl'Mat Special Sport. Pero ese fué un desarrollo para el momento e incluida en su campaña de representación deportiva.
Ya en 1935 mientras se presentaba el revolucionario 402 con su estilo Fuseau Peugeot contrataba a un reconocido especialista en aerodinamia con una larga trayectoria en aviación y prototipos de automóbiles aerodinámicos. Jean Andreau, quien debía desarrollar un sedán muy aerodinámico con cualidades aerodinámicas que derivan de realidades científicas académicas y no solo aspecto.
Ademas, a pesar de los fracasos de sus últimos grandes vehículos de 6 cilindros seguía interesada en las mayores cilindradas y mayor prestigio. Esta vez con el desarrollo de un motor V8 que iría montado en un posible futuro Peugeot 802.
El motor se desarrollo, existen sobrevivientes que así lo demuestran. No poseo datos específicos de este motor, salvo que tenía una cilindrada de 3200cc. Se tarta segun se observa en las fotografias, tomadas en el museo L'Aventure Peugeot, de un motor en V bastante estrecha y con valvulas a la cabeza.
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El primer plano del prototipo presentados por Andreau están fechados en Octubre de 1935, pero el auto se presentó oficialmente un año despues en el Salón del Automovil de París de 1936. Aunque la forma general de la parrilla frontal muestra las característica del 402 de serie , con sus faros detrás de la rejilla curvada , la carrocería es muy original. Los laterales y parabrizas son curvos y sus ventanillas laterales sin parantes. En el desarrollo de este prototipo, presentado en el salón como "El auto de 1940" intervino también Henry Thomas, diseñador de Peugeot, el es el encargado de dar elegancia y armonía a estas líneas científicas. El vehículo, montado sobre el chasis normal de 3.15 m del 402 Berlina tenía un largo total de 5.09 metros.
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Salón de Paris de 1936. "El Auto del Año 1940" en el Stand Peugeot
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| Jean Andreau |
Volviendo al desarrollo, en el túnel de viento, la maqueta da resultados impresionantes . Cx a 0,34 (comparados como 0,68 del 402 Berlina de serie).
Durante 4 años se hicieron múltiples modificaciones y fué un verdadero laboratorio rodante. En total hubo 6 unidades, no todas iguales según las fotografías y un ejemplar sobreviviente. En algunos prototipos (Incluido el expuesto en el salón) poseen un parabrisas dividido curvo con prantes normales, en la versión sobreviviente se observa un parabrisas panorámico con finos pilares A, también las regillas de salida de aire del capó y otros detalles.
Sobre los prototipos Andreau NA8, N8X y N4X, generalmente con la colaboración del piloto Charles Cortanze se probaron entre cientos de mecanismos y componentes, incluidos frenos hidráulicos y el motor V8.
Versiones montando el mismo motor de 55 HP del 402 2,0 de serie, consigue desarrollar 140 Km/h contra 115 Km/h del de serie.
En teoría , el sedán futurista que se lanzaría en 1940, pero la situación complicada de la preguerra y el estallido de la misma, y la capitulación rápida de Francia y su ocupación hicieron que el proyecto fuera abandonado.
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Toda la parte anterior del modelo y su habitáculos sobresalen por su limpieza, modernidad y practicidad, gran superficie vidriada, amplias puertas, curvas compuestas resueltas con maestría. Un amplio interiór. La cola es extraña dominada con su enorme aleta dorsal, hoy absurda pero usada por muchos diseños aerodinámicos de la época. Esta aleta condiciona toda la linea trasera.
El principal atractivo de este vehículo, ademas de su estética inusual y moderna es que las soluciones adoptadas fueron basadas en estudios serios de la aerodinamia con los últimos métodos y conocimientos de la época y resultados evidentes y comprobables.
Uno de los prototipos sobrevive: El N4X Azul que observamos en las fotografías.
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