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Desde el Type 1 (Peugeot Serpolet a vapor) de 1889, el primer Peugeot, hasta el Type 35 todos los vehículos de la marca tuvieron motor trasero. Asi que no existían parrillas. El Type 36 de 1901 fué el primer Peugeot con motor delantero, pero tampoco tenía el radiador frontal sino detrás del motor. por lo que solo tenía unas rejillas en el capó.
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| peygeot Serpolet a vapor - 1889 |
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T
Type 36 - 1901 |
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En 1902 se lanzan los modelos de 4 cilindros en linea (Los anteriores eran todos V2) y se incorpora el radiador frontal. El primero fueron el Type 39 que lucía un radiador cuadrado con los extremos superiores recortados a 45° y un tanque rectangular superior. La legenda Peugeot en su famosa tipografía con la "q" por "p" lucía inclinada en el panel. en 1903 el Type 42 muestra un radiador con el mismo diseño pero mas bajo y ancho sin la marca en el mismo, estas insignias así como luego los adornos de tapa de radiador muchas veces eran agregados, quitados o reemplazados por los clientes según su preferencia. Mientras tanto se continuaba la producción también de los modelos de 2 cilindros sin radiador a la vista.
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| Type 39 - 1902 |
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| Type 42 - 1903 |
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En esos años Peugeot no daba mucha importancia a la imagen de marca dada por los radiadores, distintos modelos presentaban formatos muy distintos, incluso si aparecían en el mercado al mismo tiempo. Debajo podemos ver un Type 58 de 1904, que mantiene cierto parecido al de los radiadores anteriores y un Type 65 del mismo año que presenta una disposición totalmente distinta, mas redondeada y con el tanque oculto dentro del marco
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| Type 58 - 1904 |
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| Type 65 - 1904 |
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En 1905 nos encontramos con el "Bebe" con un diseño insólito de radiador y el Type 77 con el antiguo radiador similar al Type 42.
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| Bebe - 1905 |
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| Type 77 - 1905 |
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Asi como va terminando el primer decenio del siglo XX los capó van tomando forma redondeada en su parte superior, las parrillas los acompañan en su parte externa y el interior del marco va tomando en lso distintos modelos una forma mas angular octogonal. (al estilo del 65 de 1904)
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| Type 91 - 1907 |
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| Type 116 - 1909 |
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A partir de 1911 los nuevos modelos van estilizando sus marcos de radiador con curvas compuestas pero siempre manteniendo el estilo de exterior redondeado, mucho mas en la parte superior e interior octogonal.
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| Type 135 - 1911 |
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| Type 145 - 1913 |
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luego de la primera guerra mundial los marcos comienzan a estilizarse, mas angostos, mas altos y van paulatinamente perdiendo las lineas escuadradas en su interior hasta hacerse totalmente curvos. primero con un borde superior mas ancho, que de a poco va angostándose
Como habrán podido observar, llegado un momento la numeración de los autos dejo de tener ningún sentido, ni cronológico ni de tamaño ni gama. En 1930 Apareció el 201, que inauguró el uso de las 3 cifras con el cero en el medio, el primer número determina el tamaño y el último la cronología de las series o gamas.
Las parrillas de radiador fueron estandarizándose, aunque hubo varias series con distintas faces dentro de la misma numeración. El 201 tubo 3 series. pero mejor seguimos cronologicamente. La parrilla de radiador del 201 11929-1930 era muy similar a la los últimos Peugeot anteriores a el, mas escuadrada en la parte interior del marco, con vainillas arriba y abajo del mismo, rodeado por un borde liso y con la novedad del escudo del león con la marca y el modelo en el centro. Aunque mantenía también la marca en el extremo superior del marco. un poco redundante.
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| 201 1ra serie 1929-31 |
En 1932 aparece en escena el 301, Con una parrilla que por primera vez no deja el panal abierto, lo cubre con largas barras verticales y barras 3 horizontales uniéndolas. El escudo del león en el centro con la marca y el modelo como los anteriores 201. El 201 en ese momento adopta una parrilla del mismo diseño que su hermano mayor.
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| 201 2da Serie - 1932-33 |
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| 301 1ra Serie 1932-33 |
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En 1934 llega el momento de la aparición de los 401 y 601, con lineas mas estilizadas y en ese mismo año de adoptan lineas similares en los 201 y 301 precedentes. La parrilla ya no es vertical, la misma se encuentra inclinada levemente hacia atrás, curvas y sus formas se estilizan redondeándose en la parte superior, con una cabeza de león en la punta del capó y estirándose en un pico central en la inferior. Otra característica, ajena a la parrilla pero determinante en el aspecto del frente es que los faros con colocados mas abajo y mas cerca de la parrilla.
Siendo que en 1934 Citroen había lanzado su Traction, con una ingeniería de avanzada (Estructura monocasco, tracción delantera) pero con un aspecto no muy moderno, a pesar de se altura muy reducida en comparación con los autos de la época, Peugeot decide en 1935 renovar su linea y darle un aspecto realmente moderno, impactante, (Al estilo de Ford con su Kinetic Design) denomina a este estilo "Fuseau Sochaux". El primero de esta linea fue el 402 en 1935, lo siguieron el 302 en 1936 y el 202 en 1938. Todos incorporaron este estilo, parrilla con forma similar a los 401 pero mas redondeada, muy inclinada y con los faros ocultos detrás de la misma en la parte inferior, lo que daba al auto un aspecto frontal muy limpio. conservaron el león en el extremo superior y el escudo con marca y modelo en forma vertical en la parte inferior usando el 0 como ojal de la manivela. la parrilla del 202 no posee barras cromadas, salvo la del centro y es menos alargada u mas redondeada, acorde al menor tamaño del auto. En 1938 cesa el 302 y el 402 sufre un restyling "B" las modificaciones en la parrilla constan en la desaparición del escudo en al parte inferior, y la división superior de las mitades de la parrilla con la marca y el modelo en ese sector.
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