Comparativa 308-Civic-Golf 1,6 Diesel.

Fuente: http://www.quattroruote.it/

Hay un aire de revolución en el mundo del automovilismo . Mientras que los eléctricos empiezan a ser algo más que una conjetura para el futuro, los híbridos son una realidad y los nafteros de última generación han hecho grandes progresos , pero encontrar un diesel debajo del capot aún puede bridar hermosas satisfacciones . Esta comparación tiene como protagonistas al Honda Civic , Peugeot 308 y Volkswagen Golf todos impulsados ​​por un motor turbodiesel de 1.6 litros . Motores en tranquilos , un poco "duros " y no tan innovadores , pero sorprendentemente agradables .

Una mirada a los motores.
 En el Peugeot 308 , por ejemplo , encontramos un viejo conocido , la versión 1560cc de un arbol de lavas a la cabeza , que aprovecha la considerable baja del peso el auto (respecto al anterior) obtenido con el uso de la nueva plataforma Emp2 . Esquema clásico , un pero profundamente revisado en una miríada de detalles, así como para el nuevo Honda Civic 1.6 , ya que parece estar a la altura del otro TDI de Wolfsburg en este caso de de 1.6 litros y 105 HP de este Golf .

El veredicto de la pista.
El menos potente de la comparación , pero sin duda el más suave y silencioso es el VW TDI , pierde un poco de terreno en los semáforos , aunque, en elasticidad y reprises no tiene nada que envidiar a los otros dos, sobre todo con la caja de cambios de doble embrague DSG. El japones , ayudados por el excedente de potencia, es sin duda el más brillante. Con una caja de cambios de manual de seis velocidades muy precisa. En el medio se encuentra el 308 , pero pegado al Civic , como lo confirman los tiempos de vuelta , donde, donde hace valer su estupendo chasis y la electrónica. El Golf, de hecho, aparte de la falta de potencia , adolece de una intervención del ESP demasiado intrusiva , que afecta la suavidad y lo hace mas lento.

Desafiando al surtidor:
Sin embargo, es en el consumo que hay que juzgar a estos coches. El verdadero desafío es el surtidor . Y aquí el juego se ve muy equilibrado, porque si el consumo del Civic es extraordinariamente bajo. los de los otros dos no están tan lejos. En promedio , El japones registró 17.4 km / l , en comparación con 16.3 del Peugeot  y 15.4 del VW .

Algunas conclusiones:

Peugeot 308 1.6 eHDI 115 Allure  Peugeot ha sido capaz de renovarse con un giro de 360 grados. El nuevo chasis y una estricta dieta de adelgazamiento ha mejorado el rendimiento y la economía de combustible. El aumento considerable de la calidad de construcción dio un salto sorprendente en categoría. El entorno incomparable del puesto de conducción y el volante pequeño y bajo con la instrumentación alta , heredado del 208 , casi pasa a un segundo plano en comparación con el diseño limpio del tablero, la elección de los materiales y el estudio ergonómico son muy cuidadosos. Por no hablar de la comodidad , que ha llegado a ser decididamente buena, gracias a la cuidada insonorización del habitáculo y el excelente trabajo de la suspensión.

Honda Civic 1.6 I-DTEC Lifestyle El Civic, resultado de un proyecto estilístico bastante discutido, aunque  justamente tiene el mérito de destacar por su originalidad y la eficacia aerodinámica, así como la funcionalidad y calidad de construcción cuidado en todos los detalles . El espacio disponible en el habitáculo es adecuado. Pero victima del diseño como prioridad adolee de algunos defectos: unos cuantos centímetros más de altura en las plazas traseras habrían sido útiles . Y tal vez una forma diferente del techo habría mejorado el campo de visión trasera, escaso. La dirección es poco comunicativa y la suspensión trasera bastante rígida, sin embargo debe alabarse el sistema de frenado.

Volkswagen Golf 1.6 TDI DSG 5puertas Highline Muy silencioso , suave y fácil de conducir , la berlina alemana es sin duda el más agradable y fluido en la conducción de los tres, transmite más confianza. Debido a su de dirección, y suspensión bien equilibrada. La filosofía es la misma de siempre , lo que se traduce en una atención obsesiva en el desarrollo . Una atmósfera que se respira , incluso dentro del habitáculo : posición casi perfecta, tablero sencillo pero funcional , espacio adecuado, materiales y acabados de buena calidad.

Velocidad Máxima	Velocidad Máxima	Velocidad Máxima
192 Km/h (en V)	201 Km/h (en V)	187 Km/h (en V)
Aceleración	Aceleración	Aceleración
0 a a100 Km/h:  10.2s	0 a a100 Km/h:  10.1s	0 a a100 Km/h:  11.6s
0 a 400 m: 17.2s	0 a 400 m: 17.1s	0 a 400 m: 18.1s
0 a 1000 m: 32.0s	0 a 1000 m: 31.6s	0 a 1000 m: 33.4s
Consumo	Consumo	Consumo
Ruta. 17.6 Km/l	Ruta  19.9 Km/l	Ruta 19.5 Km/h
Autopista  13.7 Km/h	Autopista  15.4 Km/l	Autopista  14.1 Km/h
Ciudad    15.3 Km/l	Ciudad   17.6 Km/l	Ciudad  19.9
Reprises	Reprises	Reprises
0 a 400 m  34.1s (en VI)	0 a 400 m 32.0s (en VI)	0 a 400 m 29.1s (en VI)
0 a 1000 m 22.8 (en VI)	0 a 1000 m 17.9s (en VI)	0 a 1000 m 11.3s (en VI)

Agil, desinhibida y segura en la calle y con buen carácter en pista.	Muy buen consumo en cualquier circunstancia	Transmite confiabilidad por equilibrio y fluidez
Escaso espacio en las plazas traseras	La inclinación y división de la amplia luneta trasera impide la visión y penaliza la altura en las plazas posteriores	Falta de brillantez

Volumen del baul terminación Comportamiento en ruta	Cosumo Caja de velocidades	Frenos Posición de manejo Climatización Terminación Reprises
Caja de velocidades Consumo frenos tablero y comandos Instrumentación Visibilidad Aceleración Confort Accesorios equipamiento Seguridad	Motor  Aceleración	Caja de velocidades Consumo Tablero y comandos Instrumentación Visibilidad Comportamiento en ruta
Consumo Posición de manejo Climatización Motor Dirección Precio	habitabilidad Baul Frenos Climatización reprises Comportamiento Accesorios Equipamiento Seguridad	Habitabilidad Motor Dirección Accesorios
	Posición de manejo Tablero y comandos Instrumentación Terminación Diorección Precio	Baul Confort
Habitabilidad Reprises	Confort Garantía	Aceleración Precio
	Visibilidad
Garantía		Garantía