El 406 fue prodicido en Francia entre 1995 y 2005. Existieron tres variantes de carrocería: Berlina tricuerpo, Break (de 5 o 7 plazas) y Coupe.
Perteneciente a la categoría M2 (Media Alta) o familiar. posicionándose en la gama Peugeot entre el 306 aparecido 2 años antes y el 605 lanzado en 1989 sufriendo un restiling en 1995. El D80, nombre interno del modelo, fue comenzado a desarrollar en 1990 como futuro reemplazo del 405.
Bocetos
Sus principales rivales fueron los franceses Renault Laguna (1994) y el Citroen Xantia (1993). Unos 870 millones de euros fueron invertidos por PSA en su desarrollo (cifra que dividida por la cantidad de unidades vendidas es de 580 euros por auto). Lanzado finalmente el 19 de Octubre de 1995. Las berlinas y Break se produjeron en la planta de Sochaux.
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| Fase 1 |
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| Fase 1 |
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| Break |
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| Break 5 Plazas |
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| Break 7 Plazas |
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| Fase 2 |
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| Fase 2 |
La coupé en cambio se producía en la planta de Pininfarina en Turín, el diseño de la misma es una obra de este último. El posterior rediseño de 1999 de las berlinas y Break, también. Sin embargo el diseño original de 1995 pertenece a .Gérard Welter. En general respeta las proporciones y lineas de casco del 405 diseñado anteriormente por Pininfarina. No hay una ruptura como en el caso del 407.
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| Bocetos del Coupé |
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| Coupe Fase 1 |
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| Coupe Fase 1 |
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| Coupe Fese 2 |
Fue un vehículo exitoso, se produjeron 1,5 millones de unidades de Berlinas y break y 107,ooo Coupes.
La berlina presenta un coeficiente aerodinámico de 0.32, un volumen de baul de 430 Lts (546 el Break y 370 la Coupe) 1,77 m de ancho (1.78m la Coupe) 1.41 m de altura (1.45 para el Break). La distancia entre ejes de todas las carrocerías es de 2,70 m y el peso varía entre 1240 y 1505 Kg según la carrocería, motorización y equipamiento. Como su antecesor se caracteriza por su comodidad y mejora las características dinámicas. insonorización muy superior, mejor tenida en ruta (aunque la del 405 ya era muy buena en su clase) lograda por la adopción de un nuevo y sofisticado eje trasero multibrazo apoyado en espirales, que logra un compromiso excelente entra confort y tenida en ruta. El eje delantero Pseudo MacPherson con brazo ascilante transversal y barra estabilizadora. Finalmente también adoptó los respaldos traseros rebatibles que otorgan una mayor versatilidad.
Buena info, increible el CX del Peugeot 406. Por lo mismo va estupendo en carretera.
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