305 GT y GTX - Historicas

Cuando se presentó el 305 en 1977 . Atrás quedaron las líneas redondeadas y los parachoques cromados de los 304, el 305 introducido dos años antes que el 505 de mayor tamaño tenia lineas mas cuadradas y sus defensas eran de grueso plástico negro, con laterales nervurados, cintura mas baja y una cola muy al estilo M. Benz de la época . El 305 era tan austero como lo eran los Peugeot de su época , pero eso era precisamente lo que los clientes leales de la automotriz francesa buscaban en un sedán familiar .

Peugeot 305 1977

Durante los primeros años el 305 mantuvo ventas estables . Sin embargo , su futuro comenzó a parecar menos brillante cuando Renault lanzó el 9 en el Frankfurt Motor Show de 1981.
El 9 era igualmente austero en el típico estilo Renault, pero era conceptualmentemas moderno que el 305. Peugeot respondió a este nuevo competidor al dar el 305 un restyling en 1982.

Peugeot 305 2da Serie 1982

Eso no resuelve todos los problemas: de acuerdo a los rumores que circulaban en la prensa de la época , Renault estaba preparando una versión turbo del 9.
La primera respuesta de Peugeot fue el 305 GT , introducido en 1983 . Equipado con el 1.6 (XU52C) que se haría famoso, potenciado, en los 205 GTI , un año después (XU5J de 105 HP y luego XU5JA de 105 HP) .

Peugeot 305 GT

Aunque esta primera versión solo desarrollava 94 HP, algo escasos para un sedán relativamente pesado.
El 305 GT no era tan deportivo como se esperaba , por lo que no logró gran éxito en ventas en el sector al que iba orientado.
El GT fué producido desde 1983 al 1985 con el motor 1,6 de 94HP. En 1986, ultimo año de su producción, adquirió el motor del GTX diferenciandose de este último por un menor equipamiento.
El 205 GTI fue un éxito instantáneo y Peugeot no perdió el tiempo y se dedicó al desarrollo de una versión más potente de  1905 cc (XU9). Antes del lanzamiento de la versión potenciada de este motor en el 205 GTI (XU9JA de 130 HP), Peugeot probó bajo el capó del 305 este nuevo motor, creando así el 305 GTX , en agosto de 1984 . El nuevo 305 GTX 1,9 montaba caja de 5 velocidades manual o ZF automática de 4 velocidades..

Peugeot 305 GTX

En el caso del 305 GTX , el 1.9 (XU92C) fue alimentado por un carburador doble boca Solex y sólo desarrollaba 105 HP y 119 lb de torsión. En comparación con el 1.9 injection (XU9JA) de 130 HP y 121 lb te torque que se montó luego en los 205 GTI . Esto impulsó al GTX a 10,8s de 0 a 100 Km/h y una velocidad máxima de 182 Km/h, nada despreciable para una berlina mediano chica burguesa deportiva de aquella época.

Peugeot 305 GTX

Para diferenciar al GTX del resto de la línea 305 y en un esfuerzo por evitar la competencia interna entre el GT y GTX , este último venía de serie con stickers específicos en la línea de cintura , un alerón trasero y un tubo de escape más grande. llantas de aleación de 14 " y el emblema GTX en la parte trasera
El interior del GTX se inclinó más hacia el confort que a lo deportivo , con cómodas butacas de velour y mejoras en los accesorios, aunque la instrumentación, específica,  es similar a la de los 205 GTI . Montaba cristales tonalizados y alzavidrios eléctricos. Por último , el 305 GTX fue el primer Peugeot disponible con cierre centralizado de puertas con comando a distancia , una opción costosa.
En el periodismo especializado de la época se comentaba que ecxedia su segmento y deberían haberlo llamado 405. El comportamiento con este nuevo y moderno motor comparado a los viejos 1,3 y 1,5 de los 305 de baja gama, y el equipamiento lo habían convertido en otro auto.
Pero Peugeot sacó otra carta de la manga. En el medio de la década de los 80 el segmento de sedánes deportivos estaba saturado, y Peugeot se amplió a otro segmento donde estaba prácticamente solo : introdujo el GTX a la versión Break. Mecánicamente el break era idéntico al sedán y aunque su peso disminuía algo las prestaciones no dejaba de ser un auto muy agil veloz y versatil, sin competencia.

Peugeot 305 GTX Break

El 305 GTX se discontinuó en 1987 y toda la linea 305 en 1988 después de producir un total de 1.649.176 de unidades constridas. En 1985 había sido lanzado el 309 que aunque complementaba la gama de la marca con un 2 volúmenes de 3 y 5 puertas quito mercado por debajo al 305 (En esa época los 2 volúmenes comenzaron a avanzar en los porcentajes de ventas de ese segmento, con los años practicamente desaparecerían los 3 volúmenes de ese segmento en Europa) y en 1987 se lanzó el 405 reemplazándolo y subiendo un escalón en tamaño y gama. Recién en 1993 el 306 reemplazó al 309 con su versión 2 volúmenes 3 o 5 puertas y devolvió las versiones sedan de 3 volúmenes (De escasa venta en Europa) y Break a la serie 300. Años despues en 2001 con la aparición del 307 desapareció el sedan 3 volúmenes de la linea 300 definitivamente (Solo de produjo en China y Argentina con una adaptación bastante discutida. el auto no había sido concebido para tal distribución de volúmenes).