Nueva plataforma , nueva silueta, cockpit completamente rediseñado : aparte de su nombre, el nuevo Peugeot 308 no tiene nada que ver con su predecesor. Mejor aún, hizo un avance considerable que le permite enfrentar directamente al compacto mas vendido en Europa, el Volkswagen Golf . Lo que revivela la batalla franco- alemana!
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28979 es el número de Volkswagen Golf vendidos en los primeros 9 meses del año en Francia. Es también el auto extranjero más ampliamente distribuido en Francia en el mismo período salvo el rumano Dacia Sandero . En Francia, este alemán es capaz de hacer frente al trio de fabricación francesa Citroen C4 , Renault Mégane y lo más importante , al nuevo Peugeot 308.
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El último león compacto marca una verdadera ruptura con la generación anterior. Basado en la nueva plataforma modular EMP2 inaugurada el C4 Picasso 2 , el 308 también cambia por completo en su carrocería. Más sobrio que el original , el estilo del león incluso coquetea con algunas normas alemanas en su parte trasera. En la parte delantera , sin embargo , apreciamos una parrilla y luces muy personales. El resultado global es simple y exitoso .
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Por el otro lado , el Golf 7 se ve casi como dos gotas de agua con su predecesor. Tanto es así que durante su presentación en el año 2012 , muchos críticos lo acusaron de ser un simple lavado de cara. Lo interesante del compacto de Wolfsburg, es como en el 308 , que está montado en una nueva plataforma, la MQB adoptado desde entonces por muchos modelos de grupo VAG .
Nuestra versión de prueba del Peugeot 308 es el 1.6 e- HDi 115 CV Active que cuesta € 24.300 (bonus neutral en 2014) . El equipamiento incluye aire acondicionado de bizona , sistema de ayuda de estacionamiento trasero , limitador / regulador de velocidad y gran pantalla táctil multifunción. Por no hablar de los opcionales como la rueda de auxilio ( 100 €) y el navegador con lector de CD ( € 690 ) . El precio finalmente ascendió a € 25.090 .
Nuestro Volkswagen Golf Volkswagen es un 1.6 TDI BlueMotion Comfortline 110 cv. Se vende un poco más caro - € 26.770 (150 € de bono en 2014) - está un poco mas equipado que el franceses: con detector de fatiga y como sensores de aparcamiento delante / detrás . A lo que hay que añadir el GPS opcional ( € 645 ) por un total de € 27.265 .
ABORDO
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Con un estilo típico alemán, el interior del golf es muy clásico, casi anticuado y al límite de la austeridad. Afortunadamente , unos pocos toques de cromo en la versión el Comfortline vienen arrojar una pizca de alegria a el aburrido entorno. Sin embargo , en lo relativo a la calidad de acabado , montaje y diseño de los controles , no hay quejas . Todo es de excelente calidad.
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Por lo contrario el 308 nos presenta un interior completamente nuevo . La instrumentación elevada , la gestión a través de la gran pantalla táctil de 9,7 pulgadas y el pequeño volante le dan una personalidad indiscutiblel al interior. El acabado y montaje han progresando ampliamente con respecto a la generación anterior. Pocos detalles restan aún por mejorar sobre todo en los rincones menos visibles , pero podemos hablar sin sonrujarnos de una verdadera "Franzoesische Qualität" .
Las dimensiones de ambos son casi idénticas . La longitud es la misma ( 4,25 m), también el ancho y la altura. Por último , la única pequeña diferencia está en distancia entre ejes de una pulgada mayor en el VW.
A pesar de este cuasi mimetismo, el Golf ofrece más espacio para las rodillas de los pasajeros traseros. Por su lado el 308 lo aventaja en la parte delantera , donde el pasajero tiene un panel excavado que permite estirar las piernas y mover su asiento con mayor amplitud.
El francés muestra un volumen de carga superior en su baul de 420 litros , 40 más que el Golf . Ambos coches tienen capacidad para un neumático de repuesto bajo su falso suelo técnico.
EN EL CAMINO
Orientados mas a la razón que a la pasión los motores de estas versiones se orientan esencialmente a la eficiencia : 3,2 l/100 kilómetros y 85 g / km de CO2 para el golf frente al 3,7 l/100 km y 95 g / km para el 308.
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La ligera ventaja en este aspecto del Golf se logra a expensas de la elasticidad, con un menor régimen del motor muy anémico. El BlueMotion 1.6 de 110 CV ( entre 3.200 y 4.000 rpm) se despierta sólo a partir de 1700 rpm a pesar de un par motor de 250 Nm disponible entre las 1.500 y las 3.000 rpm.
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Esa falta de nerviosismo no la sufre el 308 . Con 115 CV a 4.000 rpm y un par motor de 270 Nm a 1750 rpm , el 1.6 e -HDI FAP proporciona mayor elasticidad y respuesta. Sin embargo, es un poco más ruidoso que el flemático BlueMotion del VW .
Sobre el pavimento, con los mismos neumáticos Michelin Energy Saver 205/55 R16 , nuestros dos compactos ofrecen diferentes sensaciones de conducción. Ambos montados sobre nuevas plataformas más livianas: 1.224 kg en el Golf, aventajado ampliamente por el 308 con apenas 1.160 kg.
El 308 es mucho más cómodo que el Golf, especialmente a baja velocidad cuando los alemanes pagan su calibración de suspensión más firme . A pesar de su mayor comodidad , el nuevo 308 no pierde efectividad, su tren delantero ofrece una dirección incisiva y precisa.
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Peugeot
308 1.6 e-HDi 115 ch Active
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Volkswagen
Golf 1.6 TDI BlueMotion 110 ch Confortline
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- Aumento de categoría
- Buen comportamiento
de conducción
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Comfort
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- Acabado irreprochable
- Motor sobrio
- Buen comportamiento
de conducción
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- Comandos de caja
pegadizos
- Motor algo ruidoso
- La falta de espacio
en los puestos traseros
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- Motor anémico
- Volumen del baul
escaso
- Suspensiones demasiado
firmes
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Fuente: Turbo. Fr
Publié le Vendredi 29 Novembre 2013 à 10h03
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