.: 306 - Presentación y Evolución (Francia)

lunes, 11 de marzo de 2013

306 - Presentación y Evolución (Francia)

Presentación

Reemplazo del Peugeot 309, se presenta en versión cinco puertas el 18 de Febrero de 1993, y la versión de 3 puertas y diesel en el otoño (Boreal) de 1993. En 1994 se sumarán el convertible y el sedan 4 puertas y luego en 1997 el Break, El final de la producción llegó en 2001 para las berlinas 3 y 5 puertas y sedan 4 puertas y en 2002 para los Break y convertible. El 306 heredo la plataforma y muchos elementos del Citroen ZX. Curiosamente, las identificaciones Talbot aún permanecieron en los estampados de todos los componentes del 306, con la T en un círculo grabado al lado del león de Peugeot. El 306 se fabricó de hecho en un principio en la fábrica de Poissy, adquirida anteriormente a Chysler Europa y donde se habian fabricado los Talbot-Simca. El 306 es un descendiente de los Talbot Horizon via 309. En Ryton (UK) también produjo el modelo. El diseño y la producción del convertible, por su parte, fue asignado a Pininfarina, el 306 fué el último convertible Peugeot fabricado en Italia, en una línea de ensamblaje compartida con modelos Pininfarina Ferrari.
Los motores de gasolina disponibles fueron 1,1, 1,4, 1,6, 1,8, y 2,0 L. El motor de 1,1 se usó en algunas versiones de gama baja. Las versiones de 16-válvulas aparecieron en 1993 en el 2,0 L y 1,8 L en 1997. También hay versiones bi-combustible que fundionaban con nafta o GPL (Gas). Los diesel, tubieron una versión aspirada y una turbo-diesel intercooler, ambos 1,9 litros , todos de la familia XUD. En 1999, el 1.9 litros turbo-diesel fué reemplazado por un 2.0 litros HDi turbodiesel de inyección directa common rail.
El 306 ha sido durante mucho tiempo uno de los vehiculos mas vendidos de Peugeot. Su longevidad vio lógicamente gran cambio de equipamientos y modificaciones técnicas. Los motores de nafteros eran a injección y catalizados desde un principio, mientras que los diesel fueron catalizados en el restyling de abril de 1997. ABS y airbags se fueron estandarizando paulatinamente en toda la gama. El encendido, convencional en un principio, terminó su carrera con un acelerador electrónico y gestión electrónica en los ultimos modelos. Realmente, la comparación de componentes comunes entre una versión del inicio de la producción en 1993 y los últimos modelos de 2002 podría llevar a pensar que se trata de autos diferentes. La versión rediseñada inauguró el sensor de lluvia Valeo para el control automático de los limpiaparabrisas.
En cuanto a su chasis (Suspensiones y trenes rodantes), el 306 ha sido siempre una referencia: de hecho, su comportamiento siempre fué muy saludable, las suspensiones están bien equilibradas. La tendencia a subvirar comun en coches de tracción delantera es contrarrestada por el uso de un eje trasero auto-direccional, que inclina ligeramente las ruedas en virajes cerrados. El S16 fué un verdadero auto deportivo aunque su primera versión decepcionara la segunda de 167HP y caja de 6ta fué muy apreciada, el D Turbo, hizo que la mirada del público respecto a las versiones diesel cambiara.

Versiones

Los acabados disponibles fueron: XN, XR, XT, ST (sólo Sedán), XS, XSI, S16(GTI), y Equinoxe, Symbio, Cashmere (luego del restyling de abril de 1997) luego se volvio a las denominaciones XR, XT, XT de 1999 a 2002. Hubo también versiones "Roland Garros", Eden Park (con apoyacabezas de cuero beige con forma de pelota de rugby) y muchas versiones especiales con variaciones complejas de equipamiento.

Cabriolet

El Peugeot 306 Cabriolet se produjo de 1994 a 2002. Su diseño está firmado por el carrocero italiano Pininfarina. Una de sus principales características en comparación con sus contemporáneos era poseer un baul separado de la carroceria (Tercer volumen) y la disposiciín de un volumen de baul fijo y relativamente grande para un vehículo de este tipo.
Las versiones ofrecidas durante su comercialización fueron Std. Mistral y Roland Garros
Las opciones eran, entre otras:
El techo duro desmontable que hacia al 306 cabriolet más agradable en invierno.
La capota electrica (de serie en la fase 3)
ABS,
Aire acondicionado (opcional en 2.0L)
Llantas de aleación (de serie en Roland Garros)
Tapicería de cuero
Los Cabriolet estubieron disponibles con el motor 1.6, 1.6 6CV, 1.8, 1.8 16S, 2.0 16V y 2.0 16V 9CV

La descripción de cada una de las versiones ofrecidas durante la larga vida del 306 seria demasiado extensa. Solo agrégare algunas fotografias de algunas de ellas.