Peugeot 405 con tracción Integral
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| 405 Mi16x4 y GRx4 (1ra Serie) |
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| GRx4 |
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| GRx4 |
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| GRx4 |
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| SRx4 |
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| SRx4 |
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| SRx4 |
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| SRx4 |
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| SRx4 |
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| XU92C |
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| XU92C |
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| 405 Mi16 1ra serie |
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| 405 Mi16 1ra Serie |
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| 405 Mi16 1ra Serie |
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| 405 Mi16 1ra Serie |
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| 405 Mi16 1ra Serie |
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| 405 Mi16 1ra Serie |
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| XU9J4 |
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| XU10j2CT |
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| 405 T16 |
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| 405 T16 |
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| T16 |
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| T16 |
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| T16 |
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| T16 |
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| T16 |
Respecto al T16 hay alguna sinformaciones ma sque poseo y agregaré aqui:
Fue el 405 mas deportivo, veloz, el más complejo y el mas caro.
Su motor de 2l (1998cc) 16 válvulas, turbo Garret T25 de geometría variable, tracción integrál permanente con repartidor viscoso de cupla en el diferencial intermedio y mecanismo Torsen en el trasero (Heredado del Mi16) caja manual de 5 velocidades, overboost que eleva la potencia maxima (a 4800rpm) de 200 a 220HP y la cupla máxima (2200 rpm) de 285Nm (29Mkg) a 515Nm (32Mkg) en 45 segundos. Llantas de 16'' y neumáticos 205/50-16
Resultado de todo esto son sus aceleraciónes impresionantes, la tenida de ruta superlativa, vivaz y precisa y en frenado muy eficiente gracias a un sistema ABS ejemplar en su comportamiento. La disponibilidad de potencia y reacción se hace presente en todo momento.
Que hablar del entorno interiór? Tapizados en cuero/alcántara, climatizador automático, autradio de 8 parlantes.
Solo se podria criticar una falta de reacción a muy bajos regimenes, esto cambia absolutamente en cuanto el turbo comienza a reaccionar.
El 405 T16 se produjo solo por 2 años y en una cantidad de 1000 unidades, 380 vendidas en Francia, entre ellas 30 a la Grndarmeria Francesa para usarse como interceptores en autopistas.
Lamentablemente el T16 llegó tarde, los familiares deportivos dacayeron en sus ventas justamente en esos años, otro porblema que fue muy evidente motivo de sus baja sventas fue su precio exesivamente elevado 220.000 Francos.
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| T16 de la Grndarmeria |
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| T16 de la Grndarmeria |
En Julio de 1994 cesa el SRIx4 y en Julio de 1995 tambien cesa la producción del T16.
Versiones exclusivas para exportación
Los mencionados anteriormente fueron los modelos propuestos oficialmente por peugeot en Francia, pero hubo otras versiones para exportación a Suiza, Alemania y Australia:
GRIx4 y SRIx4 1.9 monopunto catalizados de 111HP hasta 1992 y luego GRIx4 y SRIx4 2.0 inyección 123HP los cuatro en versiones berlina y break. Y la versión de la 1ra serie del Mi16 Le Mans berlina.
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| Vrsion Break exclusiva para exportación |
La Técnica
En principio existen dos tecnologias para 405 4x4, una mas evolucionada para el Mi16x4 y T16 y una mas simple para las otras versiones.
Pero hay muchos puntos en común:
La transmisión integral es permanente.
Por las exigencias de la trasmisión 4x4 el tunel centrál es de mayores dimensiones.
La repartición de cupla es 53% delantera y 47% trasera.
El trén trasero es el mismo que en los Citroen BX 4x4 con suspensión electrohidráulica que permite mantener una altura pareja respecto al suelo. Una bomba situada en el baúl la acciona y un comando permite hacer que permanezca en posición alta.
Todos los 405 integrales están equipados con dirección hidráulica y frenos a discos en las cuatro ruedas, delanteros ventilados.
El volumen del baul se vé disminuido de 470 a 432 litros y el depósito de combustible de 70 a 66 litros.
Según las versiones el sobrepeso es de 130 a 160 Kg respecto a las versiones de tracción simple.
Los trenes delanteros son exactamente iguales a las respectivas versiones de tracción simple salvo los espirales que están dimensionados para afrontar un mayor peso de 70 Kg.
Todos los 405 Integrales tienen una luz de giro lateral cuadrada en los guardabarros delanteros delante de la puerta serca de la bagueta de protección lateral.
Antes de explicar la diferencia entre amba stecnologias es conveniente repasar minimos conocimientos sobre la función de un diferencial: La misma es permitir que las dos ruedas montadas en un mismo eje puedan girar a diferentes velocidades, esto e snecesario para permitir el giro del vehiculo, donde la rueda interna del redio de giro debe girar menos que la externa. El modo en que trabajan los diferenciales convencionales para resolver esto es repartir la cupla con un sistema de satélite sy planetarios entre ambas ruedas y tiene el inconveniente de que si una de las ruedas pierde adherencia justamente toda la cupla se desplaza hacia ella y la otra que mantiene la adherencia pierde la tracción. Para evitar esto existen los autoblocantes.
Tecnología "Basica" (Todas las versiones salvo Mi16x4 y T16)
Está dotado de un diferencial central de bloqueo manual (que divide el par entre las ruedas traseras y delanteras) El bloqueo se realiza por medio de un botón situado al lado del freno de mano y acciona un calculador que actua de tres modos:
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| Comando manual de bloqueo en versiones simples |
2-Con el vehículo rodando a menos de 15 Km/h al presionar el boton se bloquean ambos diferenciales.
3- Con el vehículo rodando a mas de 25 Km/h el calculador memorizará y cuando el vehículo de desplace a menos de 15 Km/h se bloqueara automaticamente.
En cualquier momento el conductor volviendo a presionar el botón puede desbloquear los diferenciales.
Tecnologia automática (Mi16 y T16)
El bloqueo d ediferenciales se produce automaticamente sin intervención del conductor en caso de que alguna de las 4 rueda pierda adherencia gracias a un acople viscoso Ferguson y un diferencial trasero Torsen que ejecuta automaticamente el bloqueo del diferencial.
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| Tren Trasero |
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| Detalles diferenciales |
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detalle tren delantero y trasero  |
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| Bomba electrohidráulica de la suspensión trasera |
405 GRx4
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405 SRx4
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405 SRIx4
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405 T16
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Años de producción :
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1989-1992
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1989-1992
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1989-1992
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1992-1994
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1993-1995
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Motor
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Tipo :
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4 cilindros en linea
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Combusible:
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Nafta
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Disposición
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Transversal delantero
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Alimentacion
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Carburador doble
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Inyección electrónica
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Gestión Integral
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Sobrealimentación
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-
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-
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-
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-
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Turbo Garrett T25 (1.0 bar) + intercooler + overboost
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Distribucion
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OHC
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DOHC
|
OHC
|
DOHC
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Valvulas
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8
|
16
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8
|
16
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Diametró/carrera
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83.0 x
|
86.0 x
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Cilindrada
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1905 cc
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1998 cc
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Compresión
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10.4
|
8.0
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Potencia
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110 HP à 6000 rpm
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160 HP à 6500 trpm
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123 HP à 6000 rpm
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200 HP à 4800 rpm
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Coupla
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16,3 mkg à 3000 rpm
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18.4 mkg à 5000 rpm
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19.0 mkg à 3500 rpm
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29.4 mkg à 2200 rpm
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|
Transmision
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Caja
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5+R
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5+R
|
5+R
|
5+R
|
5+R
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Potencia Fiscal
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10 cv
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10 cv
|
11 cv
|
11 cv
|
9 cv
|
Transmission
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Integral
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Antipatinage
|
No
|
No
|
No
|
No
|
No
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ESP
|
No
|
No
|
No
|
No
|
No
|
Châsis
|
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Dirección
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Crémaillère, assistée
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Crémaillère, assistée
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Crémaillère, assistée
|
Crémaillère, assistée
|
Crémaillère, assistée
|
Cx
|
0.30
|
0.30
|
0.30
|
0.31
|
0.33
|
Suspension Delantera
|
Mc Pherson
|
Mc Pherson
|
Mc Pherson
|
Mc Pherson
|
Mc Pherson
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Suspension Trasera
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Brazos arrastrados
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Brazos arrastrados
|
Brazos arrastrados
|
Brazos arrastrados
|
Brazos arrastrados
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Frenos delanteros
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Discos Ventilados
|
Discos Ventilados
|
Discos Ventilados
|
Discos Ventilados
|
Discos Ventilados
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Frenos traseros
|
Discos
|
Discos
|
Discos
|
Discos
|
Discos
|
ABS
|
no
|
Serie
|
Serie
|
Serie
|
|
Neumáticos
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195/60 VR14
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195/55 VR15
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195/60 VR14
|
205/50 ZR16
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Dimensiones
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Largo
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Ancho
|
|||||
Alto
|
|||||
Baul
|
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Peso
|
|||||
Performances
|
|||||
Peso/Potencia
|
7.75
|
6.7
|
|||
Velocidad Máxima (km/h)
|
212
|
235
|
|||
0 à
|
9.0
|
7.1
|
|||
0 à
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0 à
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
16.3
|
15.1
|
||||
30.2
|
27.5
|
||||
Consumo
|
|||||
En route
|
8.9
|
-
|
|||
En Autopista
|
9.9
|
-
|
|||
En ciudad
|
13.0
|
-
|
|||
Conducción deportiva
|
-
|
-
|
|||
Consumo promedio
|
14.0
|
14.1
|
|||
Capacidad del tanque
|
|||||
Autonomia en autopista
|
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